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                            弘揚“兩路”精神 邁向交通強國

                            來源:人民日報發布時間:2021-11-22

                              當年,10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗,創造了世界公路史上的奇跡,結束了西藏沒有公路的歷史。60年來,在建設和養護公路的過程中,形成和發揚了一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

                              ——摘自習近平總書記2014年就川藏青藏公路建成通車60周年作出的重要批示

                              雪域高原,晴空萬里。拉薩河畔,高大的川藏青藏公路紀念碑巍然矗立,碑上寫道:“十一萬藏漢軍民筑路員工,含辛茹苦,餐風臥雪,齊心協力,征服重重天險,挖填土石三千多萬立方,造橋四百余座。五易寒暑,艱苦卓絕,三千志士英勇捐軀,一代業績永垂青史?!?/p>

                              令人心潮澎湃的碑文,將人們的思緒拉回60多年前那場氣壯山河的“大會戰”——西藏和平解放后,在毛澤東同志“一面進軍、一面修路”的號召下,人民解放軍官兵,四川、青海等地的各族群眾及工程技術人員組成一支11萬人的筑路大軍,于1954年建成了總長4360公里的川藏公路(原稱康藏公路)、青藏公路,結束了西藏沒有公路的歷史。

                              “60年來,在建設和養護公路的過程中,形成和發揚了一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結的‘兩路’精神?!?014年,習近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示,要求進一步弘揚“兩路”精神,助推西藏發展。

                              戰天斗地,筑就高原通途

                              治國必治邊,治邊先穩藏。新中國成立之初,為維護多民族國家的團結統一,改變西藏貧窮落后面貌,促進民族地區繁榮發展,我國決定在青藏高原修筑康藏公路、青藏公路。

                              修筑“兩路”,意義重大,難度也舉世罕見。由原西康省省會雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座大山,橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流,橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上,最高處達5231米,施工時最低氣溫達零下40攝氏度,空氣中含氧量不足內地的一半。

                              在極端艱苦的條件下,筑路大軍拿著簡易工具,以血肉之軀戰天斗地,書寫下一段段感人肺腑的英雄故事——

                              1950年8月,搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時,戰士們不顧個人安危,英勇撲進河中,站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛。不料,木垛突然散開,橫沖直撞,11名戰士被撞落水、英勇犧牲。后來,這座橋被命名為“忠烈橋”,橋頭建起紀念碑亭,永久鐫刻英雄事跡。

                              1951年12月,海拔5000多米的雀兒山已是天寒地凍、白雪皚皚。曾屢建戰功的戰士張福林,又和戰友們一道投身筑路工程。一天中午,張福林去檢查炮坑時,突被一塊巨石擊中,獻出寶貴生命。解放軍某部追認他為模范共產黨員,命名他生前所在的班為“張福林班”。此后,“張福林班”的戰士們以頑強的斗志與兄弟部隊一道把康藏公路修到了拉薩。

                              1954年12月25日,康藏、青藏公路全線通車。毛澤東同志特地題詞:“慶賀康藏、青藏兩公路的通車,鞏固各民族人民的團結,建設祖國!”解放軍某師的筑路英雄發出感慨:“公路每前進一步,都印著我們的汗和血跡,每前進一程,都是我們的光榮和幸福!沒有足夠的奉獻犧牲精神,就沒有‘兩路’的貫通?!?/p>

                              是的,修筑“兩路”不僅在“世界屋脊”創造了公路建設史上的偉大奇跡,也鑄就了一座彪炳史冊的豐碑——“兩路”精神。交通運輸部有關負責人表示,修筑“兩路”是我國乃至世界公路修筑史上罕見的壯舉,開啟了西藏交通發展新紀元,成為西藏走向進步和發展的重要里程碑,對維護國家統一、鞏固國防、促進民族團結進步發揮了極為重要的作用。

                              “天路”縱橫,西藏交通今非昔比

                              習近平總書記強調:“新形勢下,要繼續弘揚‘兩路’精神,養好兩路,保障暢通,使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路?!?/p>

                              2021年8月21日,全長295公里的G6京藏高速公路那曲至拉薩段(那拉高速)全線通車,使拉薩市與那曲市之間的車程由6小時縮短至3小時,也使西藏高等級公路通車總里程增至1105公里。

                              “在平均海拔4500米的高原施工,條件非常艱苦。各民族同事為把工程建成精品工程,同舟共濟、互幫互助?!痹谀抢咚倌稠椖坎抗ぷ?年來,25歲的藏族大學生嘎瑪洛卓在漢族、滿族師傅幫助下,順利完成了樁基灌注等工作,成長為一名能夠獨當一面的技術主管,“民族團結,就像雪域高原上的茶與鹽巴?!?/p>

                              交通運輸是西藏經濟發展的前提、社會和諧穩定的保障、國防安全的基礎、民族團結的橋梁。60多年來,在改造、整治和養護“兩路”的過程中,一代代交通人繼承傳統、以路為家,不斷豐富和發展了“兩路”精神,也推動西藏交通運輸事業發生了翻天覆地的變化——

                              “十三五”時期,拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行,西藏自治區公路總里程增至11.88萬公里。隨著“四好農村路”建設深入推進,西藏鄉鎮、建制村通暢率大幅提升,并且實現了所有縣(區)和具備條件的鄉鎮、建制村通客車的目標。一張巨大的公路網,將雪域高原上星星點點的村莊、牧場、雪山、湖泊緊緊相連,被人們親切地稱為“天路”。

                              一條條“天路”,為西藏經濟發展打通了瓶頸。2013年10月,波密至墨脫的公路全線通車,從此,全國唯一不通公路的縣墨脫縣也通了公路,步入發展快車道?!笆濉睍r期,墨脫縣旅游業各項發展指標大幅上升,年游客量最高時達22.75萬人次。今年5月,第二條通往墨脫的交通要道——派墨公路全線貫通,墨脫旅游產業有望再上新臺階。

                              一條條“天路”,帶動各族群眾脫貧致富奔小康。距拉薩市區40公里的堆龍德慶區南巴村掩映在綠水青山中。以前,出村的土路晴天揚塵、雨天泥濘,糌粑、酥油等特產只能用馬車、拖拉機運出村售賣。自打村里通了水泥路,特產外銷順暢多了。去年,村民人均年收入達到1.4萬元,許多人家買了車,看病就醫、外出辦事十分方便。

                              一條條“天路”,凝聚著交通人筑路養路的艱辛付出?!皟陕贰蓖ㄜ?0多年來,以駐守在海拔5230米的“天下第一道班”109道班、全國勞?,敔枱舻葹榇淼囊淮B路工人堅守在青藏高原,承受著惡劣氣候、高寒缺氧的嚴峻考驗,以養路為業、道班為家,為西藏公路保通保暢作出巨大貢獻?!笆濉睍r期,西藏公路養護工程累計完成投資98.54億元,較“十二五”時期增長262.1%。

                              西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強表示,“十四五”時期,將科學謀劃出入藏通道建設,深入推進京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點項目前期工作,做好川藏公路保通保暢和提質改造,“讓雪域高原各族人民走上‘團結線’‘幸福路’,過上更加美好的新生活?!?/p>

                              傳承精神,加快建設交通強國

                              逢山開路,遇水架橋!60多年來,“兩路”精神激勵著一代代交通人攻堅克難、奮勇拼搏,接續創造著一項項舉世矚目的中國奇跡。

                              2016年4月13日,穿越世界級滑坡群地段的國道318線川藏公路通麥段整治改建工程正式通車。

                              該路段地質條件復雜,施工安全風險極高、難度極大。工程技術人員團結拼搏、勠力創新,運用一系列新技術新工藝,克服了隧道涌水、危巖破碎等施工難題,成功馴服了“通麥天險”,使川藏公路通麥段的通行時間由2小時縮短為20多分鐘。

                              成功馴服“通麥天險”,彰顯了當代交通建設者對“兩路”精神的傳承,也反映了我國交通建設的強大實力。

                              2017年12月10日,全球最大的單體全自動化碼頭——上海港洋山港區四期碼頭正式開港。

                              跨海建橋、填海造地、穿山筑路……洋山港建設中,創新解決了工程泥沙等一系列難題,探索出離岸深水港建設的成套技術,為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。值得自豪的是,四期碼頭中的橋吊、自動導引車、軌道吊、設備控制系統均由我國企業自主制造。

                              2018年10月24日,世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海通道——港珠澳大橋建成通車。

                              作為公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的跨海通道工程,港珠澳大橋創造了一系列“世界之最”。超級工程背后,凝聚著交通建設者們的汗水和智慧。沉管隧道施工是前所未有的世界級工程技術難題,建設者們從零起步、潛心鉆研,突破了核心技術難關,自主研發制造出了海底沉管,并將33節沉管逐一安放成功。整個大橋建設過程中,建設者們創造了400多項新專利。

                              京新高速、港珠澳大橋、西成高鐵秦嶺隧道群、洋山港集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江口深水航道治理……黨的十八大以來,我國重大交通建設工程捷報頻傳、鼓舞人心,中國路、中國橋、中國高鐵等成為舉世矚目的“中國名片”。

                              今日之中國,公路成網,鐵路密布,高鐵飛馳,巨輪遠航,飛機翱翔,郵路暢通,高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬噸級泊位等規模均躍居世界第一,交通運輸實現了從小到大、從大向強的歷史性轉變,實現了從“整體滯后”到“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應”的歷史性跨越。

                              “全面建設社會主義現代化國家的新征程上,歷久彌新的‘兩路’精神將激勵全體交通人艱苦奮斗、開拓進取,邁出加快建設交通強國的鏗鏘步伐!”交通運輸部有關負責人表示。(記者 劉志強 袁泉)

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